据电车费源数据统计，本年前 10 个月，深圳市合计销售了 45483 辆新能源物流车，其浸透率高达 79%，在寰球限制内一骑绝尘。那么，在这么一座新能源物流车浸透率如斯之高的城市，新能源物流车的实质使用情况以及用户的融会程度究竟如何？其背后又濒临着怎样的挑战与问题？带着这些疑问，电车费源对位于福田区沙头街说念上沙区域的个体工商户进行了实地访问，以磋议具体情况。

新能源轻卡在重载方面的罅隙依旧权臣

据电车费源统计，本年前 10 个月，深圳共销售了跨越 1.4 万辆的新能源轻卡，在深圳市新能源物流车阛阓中占据了最大份额。然则，新能源轻卡在重载方面的罅隙依然十分赫然，在很大程度上制约了新能源轻卡的发展。

在访问经由中，电车费源遭受了一位赶赴龙秋村送桶装水的燃油轻卡司机。据他所述，频繁情况下，他们王人会将货箱装满，然后向附近的客户送水，一天的续航里程最多也便是 200 公里，少的时候则为 100 公里。按理说，这种场景应该口角常合适使用新能源轻卡的。但据该司机先容，桶装水每桶重 40 斤，一般王人是超载运载，如果使用新能源轻卡爬坡，就会能源不及。“咱们公司有一台 3 米 8 的电动小卡，用起来总以为‘力不够’。”因此，即便这台燃油轻卡每个月的油费跨越 5000 元，雇主也不肯意更换为电车。

实质上，不啻新能源轻卡，其余的家具在重载方面均存在赫然的罅隙。面前，为搪塞这一状态，很多车企王人在家具的轻量化方面下足了功夫，但是由于能源电板自己的分量，目下来看，很多电动货车的装载量比较同类燃油车要少 2 - 3 吨驾御。

使用经由中仍存在诸多问题

小编地方的区域，主淌若以个体小商户为主，自营的大多为新能源面包车。在采访中，一位商户雇主示意，我方所购置的新能源面包车采用的是全铝车身，以致维修资本昂贵。“因为是全铝的，一朝发生碰撞，根柢无法维修，只可更换，用度极高。”

关于该商户来说，最大的问题源自于电板的衰减。他示意，新车时充满电不错行驶约 200 公里，但使用几年后出现了几个状态：一方面，充电时刻变长，导致出车的效果贬低；另一方面，续航里程大幅裁减。“新车时简略达到 200 公里，当今只可在 100 多公里驾御。”

该商户主要从事烟酒水饮料的批发，客户遍布福田、南山，车辆的使用频次颇高，而如今由于电板衰减的问题，还是出售了一台旧新能源面包车。“电车的使用资本如实很低，当今车价也不高，是以狡计再行购置一台。”

谈及保值率问题，该商户雇主示意，如今电动货车与燃油货车的保值率差未几，因此在聘任时愈加关怀价钱，以及质保的年限。

目下来看，在运距较短、需求相识的运用场景中，新能源面包车的适配性至极高，但是从全生命周期的角度而言，仍存在繁密难以贬责的问题。

用户对新能源的融会度较高

临了，在采访中电车费源还发现，该区域的个体工商户对电车的融会度颇高。

尽人皆知，新能源物流车的销量差异呈现出北少南多、西少东多的特色，疏淡是在朔方及西部欠涌现城市，新能源物流车进步率低，从而导致用户对新能源物流车存在偏见。然则，在电车费源的这次采访中，大广阔东说念主王人简略客不雅地看待新能源物流车。

尽管受访东说念主广阔认同新能源物流车存在购置资本高、保障用度高的问题，但同期也指出新能源物流车具有使用资本低以及提速快等上风，况且简略明确指出不同车型适用的续航限制及运用场景。“电车的支拨如实少一些，当今的保值率和燃油车差未几了。”受访的烟酒水批刊行雇主向电车费源示意。据统计数据涌现，深圳目下至少还有 30 万辆的轻型汽柴油货车，尽管面前 VAN 系在深圳阛阓的浸透率很高，但卡系的浸透率较低。因此，跟着新能源物流车购置资本的贬低以及 AEB 等成立的援救，深圳货运车辆的新能源进度将会加快。

小结：行为浸透率如斯之高的城市，深圳大家对新能源货运车的融会度举座较高。况且对电车的使用场景以及续航也有所了解，因此在将来“油转电”的鼓励下冰球突破九五至尊app(中国)官方网站，深圳有望朝着货车车辆全面电动化的标的发展。不外，针对电板衰减等技艺瓶颈，仍需要时刻来攻克。