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出品：  电动星球

作家：毓肥

从 2 月 10 号晚上的深圳算起，往日 48 小时的中国智驾圈，领有前所未有的热度。

比亚迪在本日晚上公布了横跨 21 款车型，囊括 8-25 万元价位的「全民智驾」计较。下至海鸥上至汉唐，齐迎来了无图纯视觉高速 NOA 功能的上车。

而恰是这场严容庄容的发布会后，公论场驱动酝酿风暴。

盘考的要点之一，是会上王传福称比亚迪的智驾为「全民的智驾」、而且「好技艺就应该东谈主东谈主可享」。

而这两句话，与基于「二郎神」前视三目 5R12V12U 结构打造的天使之眼 C 决议一齐，齐成为了往日 48 小时的实足热门。

继王传福之后，几位车圈大佬的接踵发声，愈加为这场风云提供填塞炮火。

这其中有魏建军说「智能驾驶不是一场秀」，也多余承东暗示「强迫能用与好用并安全，是完全不同的意境」，行将在 10 万级提高激光雷达的朱江明，也暗示「零跑选择不作念中间档居品」。

短短两天时辰，为什么一众高管集体为智驾发声，为自家智驾饱读与呼？又是什么激发了往日两天研讨智驾提高的全网热议？

今天从三颗录像头提及。

二郎神的出处

比亚迪 2 月 10 日发布会上，21 款车提高全民智驾的中枢，在于纯视觉「天使之眼 C」智驾系统。

而天使之眼 C 的感知中枢，则在于「前视三目」。

比亚迪在发布会上暗示，这是大家创始的「前视三目」5R12V12U 传感器系统，而三目次像头则被比亚迪定名为「二郎神」。

有网友认为，天使之眼 C 前视三标的传感器构型，与 1 月份发布的红旗天工 08 搭载的卓驭纯视觉智驾决议「仿生双目 + 长焦单目」的三录像头基本一致。

和天工 08 使用同款卓驭决议的，则还有行将发布的宝骏中大型新动力轿车「享境」，宝骏官方定名为「灵眸智驾 3.0」系统。

原理的是，2 月 10 号比亚迪智驾发布会后，红旗和宝骏也各自就智驾系统作念了表态。

领先是昨晚的一汽红旗官微，转发了卓驭科技官微对「升级为前视惯导三标的 10V 纯视觉构型」决议的先容微博，并暗示「上市即搭载卓驭三目决议，梗概完毕高阶智驾标配」。

然后是宝骏汽车官微作念了一张海报，暗示「请安比亚迪带动全民智驾时间」，以及「灵眸智驾 3.0 将率先搭载于宝骏享境」——这条微博如故置顶。

宝骏亦然卓驭智驾决议首发落地的车企，早在 KIWI 时期，就首发搭载了卓驭的 16TOPS 算力决议；随后的云朵、云海等车型也接踵搭载了 32TOPS、100TOPS 等不同算力的新款决议。

回到比亚迪，这家与卓驭同在深圳的新动力巨头，从昨年驱动传出杂乱。

昨年 12 月初，有媒体报谈指出，比亚迪旗下的深圳比亚迪创芯材料有限公司入股了卓驭科技，企查查、天眼查等平台显现的合手股比例为 3.9467%。

卓驭科技的前身是大疆车载功绩部，而早在昨年 1 月份，比亚迪就还是推出了大疆深度定制的车载无东谈主机，搭载于比亚迪仰望 U8 越野玩家版车型上。

到了 2 月 10 号的发布会，此前行业内发布过的卓驭智驾车型，以及比亚迪与大疆的各种协作，共同构成了往日 48 小时内，公论场最热门的问题：「二郎神来自那儿？」

开年大佬局

魏建军发布于 2 月 11 日晚上的这条微博，冲破他新年流量记载：

「智能驾驶不是一场秀，实施出真知。真确的智能驾驶技艺关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该称心用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车皓首穷经的追求。」

许多网友在正文下方盘考得不行开交，「中国车一定要在一齐」的氛围极其浓厚。

哈弗欧拉品牌总司理赵永坡，也在个东谈主微博上关心参与盘考：

「昨天有东谈主还说‘无东谈主驾驶齐是扯淡，弄个虚头巴脑的东西齐是忽悠，是被成本裹带，它（无东谈主驾驶）即是一场天子的新装’，今天就拿别东谈主两年前就有的技艺和莫得的‘期货’，说成了‘六边形战士，始创全民智驾时间’。」

刚巧的是，王传福当年收受无东谈主驾驶关系采访时的破圈回应，以及 2 月 10 号比亚迪发布会上的口号，齐与赵永坡微博骨子有大部分呼应。

于是赵永坡的指摘区相似「战火弥散」。

另一边厢，2 月 11 号，余承东也在个东谈主微博上暗示：「智能驾驶，强迫能用与好用并安全，是完全不同的意境！就像打电话有网就行，上网就需 5G！」

依然是稳健余承东充满厚谊作风的表态，而指摘区的网友们则盘考得愈加厚谊，甚而有网友认为「老余急了」。

而除了关心似火派，濒临开年的智驾提高海潮，也有许多车圈大佬抒发了相对和顺的乐不雅和荧惑。

比如相似要在本年发力性价比智驾赛谈的朱江明，则在收受采访时暗示「零跑莫得压力，反而因此受益」。

聚焦 10-13 万元微型 SUV 市集的零跑 B10 将在这个季度上市，朱江明暗示「零跑不作念中间档居品，精良城市行驶需求」，而高配版的 B10 则会搭载激光雷达 + 高通 8650 芯片的硬件组合，守旧无图城市 NOA。

另一方面，早在比亚迪智驾发布会预热期，何小鹏就在微博上暗示，「欣忭于智能驾驶的时间终于加快到来」——当今小鹏 XNGP 全场景智驾的门槛车型，是 15.58 万元的顶配 MONA M03。

智驾平权与营销之争

要是将高速 NOA 界说为高阶智驾的门槛功能，从 2019 年特斯拉推送高速 NOA 驱动算起，咱们迎来了六年后的智驾提高海潮。

不外和其他科技居品不一样的，是中国市集饰演了新一轮技艺平权的实足中枢扮装。

2 月 9 号，长安汽车抢先比亚迪一天，发布了全民智驾计谋，而且暗示改日「不再研发非 L2.5+ 车型」。

两大自主车企的负重致远，让智驾提高透澈成为 2025 中国汽车市集的主旋律，这同期亦然中国新造车新十年的新常态。

按照中国市集的竞争烈度，也许 2026 年，城市 NOA 又将成为新一轮提高风暴的台风眼。每一年卷的口头、话题齐不一样，但卷的立场从来不变。

好的居品需要有东谈主为它言语，但话术的包装相似需要底线。

体验过一众智驾决议之后，咱们以为不需要计较同价位谁作念得更好，因为中国科技界的竞争速率不需要怀疑，需要甄别的，是谁过度包装。

以往日 48 小时为参照的话，每一年的技艺提高，齐会催生站上主舞台的车企、供应商，更会激发好事多磨的公论争、营销战。

对智驾提高界说权的争夺，从开年算起，只会愈演愈烈，咱们也必将迎来更热烈的盘考，甚而可能是骂战。

谁齐念念多分点蛋糕，但问题从来不在蛋糕大小，而在于分蛋糕的口头。

（完）